上半年，由于新型冠状病毒大爆发的反复冲击，民航运输生产下降。 根据民航局的数据，上半年每天的航班数为2967班，仅为2019年同期的17.8%。

从2021年初开始，《每日经济新闻》每月发布《中国民航业数据洞察报告》和“民航数据洞察”系列报道，从数据中可以洞察上半年各航空司机场的困难处境。

民航上市公司月度数据显示，上半年4家上市航空公司损失一半以上旅客，主营基地为上海的航空公司同比降幅较大的上市机场中，上海浦东、北京首都机场旅客吞吐量同比下滑近7成，白云机场旅客吞吐量是浦东机场的两倍。 幸运的是，货运率先复苏，全行业货运量恢复疫情前9成，国际货运市场需求仍处于较高水平。 从整体业绩看，共有11个上市机场、航空公司半年度预亏，合计亏损超过649.96亿元。

上市航司客运解析：有4家航司流失一半旅客

今年上半年，各大上市航空公司的客流量均出现同比下滑4成以上，其中4家航空公司降幅超过50%，幅度分别为中国东航( SH600115，股价4.9元，市值925亿元)、吉祥航空( SH603885，股价14.88元

在客座率方面，六大上市航空公司上半年客座率均超过60%。 其中，春秋航空( SH601021，股价51.97元，市值476亿元)客座率最高，占72.61%； 客座率下跌最大的是吉祥航空，比去年同期下跌了11.78个百分点。

点评：

回顾今年上半年，新型冠状病毒大爆发多在吉林、上海等地发放，尤其是上海是全国主要的航空客流和目的地，近两个月的关停令民航业受到较大冲击，各上市航空公司客流大幅减少。 其中，中国东航和吉祥航空的客流降幅居前两位，呈现出主基地在上海航空公司受到冲击的地区特征。

在行业低迷的情况下，主基地也在上海春秋航空表现出了较强的韧性。 首先，在客流降幅上，春秋航空最小，为42.80%。 其次，在客座率方面，春秋航空也始终保持较高水平，为72.61%，是上市航空公司中最高的。 这表明，在受封闭控制影响、客流锐减的情况下，与其他航空公司相比，春秋航空根据需求量适应合理航班数量的能力更为明显，确保每个航班的上座率，减少损失。

从全行业来看，民航局7月12日召开的新闻发布会显示，上半年，全行业客运量1.18亿人次，同比下降51.9%，回升至2019年同期的36.7%。 航空客运先降后升，5月和6月民航客运量环比分别增长53.2%和82.2%。 6月29日，民航日客运量再次回升至100万人次以上，民航国内客运市场稳步回升。

民营航司客运解析：一季度航班量明显高于二季度

飞行管家数据显示，上半年，7大民航企业飞行次数超过5万架次(海南航空( 5.45万架次)、春秋航空( 5.02万架次)，其余5家民航企业飞行次数均在3万架次以下。

从季度看，民航航班数量呈现出一季度明显高于二季度的特点。 以春秋航空为例，其第一季度航班3.39万架次，第二季度1.63万架次，前者是后者的两倍多。 吉祥航空的航班第一季度为2万3200班，第二季度为5024班，低于第一季度的四分之一。

具体到6月，各民航企业运行效率不一，飞机利用率最高的是长龙航空5.1小时/天，航班取消率最高的是吉祥航空( 76.55% )，延误率最高的是海南航空( 19.14% )。

点评：

上半年主要民航企业航班数出现两季度较大差异，主要是因为二季度新型冠状病毒大爆发较一季度严重。 这无论对民航公司还是其他航空公司来说都是普遍的现象吧。

在6月份运行效率方面，长龙航空在七大民营航空公司中表现亮眼，飞机利用率最高( 5.1小时/天)，航班取消率( 46.15%，延误率) 11.87% )均处于较低水平。

资料显示，长龙航旅成立于2011年4月，2013年12月首次开展客运。 是浙江唯一以杭州萧山国际机场为主要运营基地的本土总部型客货综合公共运输航空公司，是中型航空公司，居居民营航空公司前列。 值得一提的是，作为杭州第19届亚运会官方航空客运服务合作伙伴，长龙航空未来将为杭州亚运会航空运输需求释放更多运力，促进服务和运营水平提升。

货运解析：已恢复至疫情前九成

今年上半年，在六大上市航空公司中，南方航空( SH600029，股价6.4元，市值1085亿元)的货运量最大，达到66.55万吨，是中国东航的两倍多。 其次是中国国航48.65万吨； 降幅最大的是ST海运，降幅为39.01%； 货运率最高的是春秋航空，达到70.15%。

从全行业来看，根据上述民航局新闻发布的消息，上半年全行业实现货运量307.7万吨，同比下降17.9%，回升至2019年同期的87.5%。 具体到6月，民航货物邮政运输总体规模恢复到2019年同期，即疫前的89.7%，其中国际航空运输规模比去年同期增长1.8%。

点评：

上半年，国际货物市场需求仍处于较高水平。

以6月为例，航班管家数据显示，同比来看，2022年6月近1.6万班货运总量中，国内和地区货运同比分别下降10.8%和14.9%，仅国际货运流量同比增长2.8% 环比看，6月份国内货运增速环比11.6%，区域货运增速环比1.6%，国际货运增速环比21.6%，国际货运增速最大。

从构成看，6月份国际货运仍然占优势，国际货运占54.2%，国内货运占40.3%，区域货运占5.5%。

机场解析：上半年白云机场旅客吞吐量是浦东机场的2倍

上半年，国内四大市场机场中，广州白云机场在起降次数和旅客吞吐量两个数据中排名第一，实现起降13.24万次，旅客吞吐量1233.55万人次。 深圳宝安机场、上海浦东机场、北京首都机场在这两个数据中排名第二至第四。

变化趋势下，四大上市机场上半年起降次数和旅客吞吐量同比下降。 相比之下，广州白云机场和深圳宝安机场同比降幅较小，上海浦东机场和北京首都机场同比降幅较大。 同比下降最快的是北京首都机场，起降次数同比减少52.2%，旅客吞吐量同比减少69.7%。

季度业绩显示，四大上市机场6月持续回升。 其中，上海浦东机场客运量达到16.13万人次，比上个月增长18.1 %，但与其他三大机场相比差距还很大。 广州白云机场和深圳宝安机场6月旅客吞吐量均在200万人次以上，北京首都机场旅客吞吐量约57万人次。

点评：

受新型冠状病毒大爆发的影响，国内四大上市机场上半年的成绩与去年相比落差较大。 以旅客吞吐量为例，2021年上半年，四大上市机场均实现旅客吞吐量1800多万人次，广州白云机场超过2000万人次。 但今年上半年，仅广州白云机场旅客吞吐量就超过1000万人次。

总体来说，京沪和京沪受新型冠状病毒大爆发的影响更大，因此机场的运营也受到更大的冲击。 北京首都机场和上海浦东机场的客运量还不到广州白云机场的一半。

从复苏趋势看，国内民航业正在逐步复苏，四大上市机场也不例外，但复苏速度不一。 航班管家数据显示，6月份国内十大运输机场日均运力较5月份上涨56.6%。 其中，广州白云机场涨幅最大，上涨195.8%。 另一方面，上海、北京两地受疫情影响，两地各机场运力未进入6月前十，距离正常化还有一段距离。

热门航线解析：“广州白云-南京禄口”航班量从低谷反弹

据管家数据显示，6月前十大航班共开行10224班，环比增长44.6%，前十大航班中广州深圳相关线路占9席，环比增长较大的分别是“广州白云-南京禄口”、“广州白云”

其中，增幅最高的“广州白云-南京禄口”航线6月往返航班863架次。 深圳航空、南方航空、海南航空、东方航空、九元航空5家航空公司经营这条航线。 其中深圳航空、南方航空是该航线最主要的运营航空公司，航班量分别为35%和27%，合计占该航线六成以上的航班量。

从机型上看，共有飞机7架，99%由窄体飞机驾驶，A320飞机400多架，占近一半，是“广州白云-南京禄口”往返航班最多的机型。

从每日航班数来看，6月份该航线航班数与日俱增，呈现上升态势。

“南京禄口-广州白云”(单向)航线每日座位数和航班量情况。 图：飞行管家

点评：

6月，“广州白云-南京禄口”航线环比增长最快，主要原因是4月至5月出现上半年的低谷，基数较低，6月份逐渐回升。

综合上半年“广州白云-南京禄口”往返航线月度航班数，1月航班1044班，2月航班889班，3月航班525班，4月航班165班，5月航班223班，逐月递减，5月航班数不到年初一月的四分之一。

6月，随着出行需求回暖，各航空公司也加大了“广州白云-南京禄口”往返航线运力投入，以近三倍的增量反弹，达到863架次。 以南方航空为例，据《扬子晚报》 5月23日报道，南方航空根据市场需求，积极恢复江苏地区航线航班，在南京机场恢复航线15条，目的地主要是广州、深圳、沈阳、大连、长春、哈尔滨、贵阳、珠海、海口、哈尔滨其中，“南京禄口-广州白云”航线恢复每日3班。

业绩解析：11家上市机场、航司合计预亏超649.96亿元

最近，上市航空公司和机场相继发布了2022年半年业绩预告。 在诸多不利因素的影响下，民航业的经营遭遇了严重的挑战，预计上市公司损失惨重。 目前，12家披露业绩预告的民航业上市公司中，只有厦门机场( SH600897，股价15.07元，市值45亿元)有望实现盈利，其余公司均出现不同程度的亏损。

具体情况为：春秋航空、吉祥航空、华夏航空( SZ002928，股价10.28元，市值104亿元)和深圳机场) SZ000089，股价6.86元，市值141亿元)同比扭亏为盈白云机场( SH600004，股价12.95元，市值307亿元)、ST海航、北京首都机场股份( HK00694，股价4.62港元，市值212亿港元)同比亏损扩大。 这11家公司合计预期损失超过649.96亿元。

中航预计亏损幅度最大，归属于上市公司股东的净利润为-210亿元~-185亿元，同比2021年上半年亏损扩大117亿元以上，比2021年全年归属于上市公司股东的净利润( 166.42亿元)还多。 中国国航表示，一方面，今年以来国内新型冠状病毒大爆发发放较多，国内航线投入大幅减少，同时国际航线投入持续受限。 另一方面，油价上涨、汇率波动进一步加剧了公司利润改善的难度。

作为国内民航行业的龙头企业，中国国航的遭遇也反映了行业的主要困境。

ST海航上半年归属于上市公司股东的净利润预计为-129.6亿元至-119.5亿元。 除疫情反复、航油价格上涨等因素外，上半年财务汇兑损失也较去年同期增加数十亿元。

厦门机场是12家上市航空公司、机场中唯一的盈利企业，上半年预计实现归属于上市公司股东的净利润759万元至1027万元，同比下降93%至95%。

服务点评：南方航空受理投诉数量最多

6月下旬，民航局官网发布2022年4月公共航空运输旅客服务投诉情况通报。

在国内航空公司，4月民航局受理旅客投诉6000多件。 其中，最多的是非法航班服务投诉4334件，主要集中在航空公司因计划原因取消航班带来的补偿和退票问题。 数据显示，这种投诉类型占所有投诉的69.14%，份额比上个月增加了10个百分点以上。

此外，旅客投诉较多的还有票务投诉和疫情投诉，主要是旅客对退票费用和资费标准的不满，以及航空公司未能及时出台疫情退票政策。

从航空公司看，投诉受理数排名前三的国内航空公司分别是南方航空( 1566件)、四川航空( 505件)和春秋航空( 490件)。

在国内机场，4月民航局受理了145件旅客投诉。 其中，投诉类型前三位为机场商户服务、登机手续和登机、客服，三者合计占所有投诉的65.51%。

分机场来看，受理投诉数量排名前三的国内航空公司分别是南宁吴圩机场( 10个)、西昌青山机场( 10个)、广州白云国际机场( 7个)。

在航空销售网络平台经营者方面，4月民航局共受理旅客投诉2037件。 其中，票务投诉1910件，旅客主要反映退票费用标准问题信息告知101件，旅客主要不满航班延误、取消信息告知； 客户投诉26起，主要不满客户恢复效率和质量。

分平台来看，投诉受理数排名前三的平台分别是同道艺龙、去哪儿旅行、成片。

（海报设计：蔡沛君）

每日经济新闻