记者|张艺

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受疫情反复影响，广深铁路( 601333.SH )去年亏损规模仍在增加。

3月30日晚，广深铁路发布2021年年度报告。 报告显示，公司去年实现营业收入202.06亿元，同比增长23.59%。 实现归属于上市公司股东的净利润为亏损9.73亿元，上年同期为亏损5.58亿元。 广深铁路计划在2021年度不进行利润分配，也不进行资本公积转增股本。

同时，扣除后的净利润损失在缩小。 广深铁路去年扣除非经常性损益后净利润为亏损10.58亿元，去年同期为亏损14.22亿元。 因为2020年，广深铁路将有11.89亿元的土地收入补偿收益。

广深铁路业绩没有亮点，股价没有起色，但值得注意的是，两头牛散落在仓库里。

第四季度单季亏损创新高

广深铁路主要经营深圳-广州-坪石段铁路客货运输业务和长途客运列车运输业务，与香港铁路有限公司合作经营直达列车运输业务。

赤字的主要原因在于客运业务的萎缩。 广深铁路年旅客发送量4077.82万人，同比下降4.84%。这一数据远逊色于全行业数据。国家铁路局发布的行业统计数据显示，2021年全国铁路完成旅客发送量为26.12亿人，同比增长18.5%。

这与国内新型冠状病毒大爆发形势密切相关。 去年1-5月，国内新冠肺炎疫情相对稳定，这期间旅客发送量大幅增加，但从6月开始，国内新冠肺炎疫情持续蔓延，广深铁路旅客发送量逆转大幅减少，导致全年旅客发送量下降。

分季度看更为清晰，广深铁路去年四季度亏损最多。 公司去年上半年还能勉强盈利427.55万元，前三季度亏损2.60亿元，前四季度亏损达到7.17亿元。第四季度也是广深铁路上市以来亏损最多的一季。

与此同时，广深铁路通过“以货补客”，利用客流下降释放的运力进行货物增量。 去年公司货物发送量为1883.65万吨，比上年增长15.75%。 这一增速优于全国铁路货运量4.9%的同比增速。

在连续两年巨亏之后，广深铁路今年的业绩依然堪忧。 2022年以来，国内疫情局部反弹，疫情防控形势严峻。

广深铁路制定了今年公司的乐观目标。 公司计划完成旅客发送量5100万人(委托运输除外)，货物发送量2115万吨。 两者都比2021年增加了25.07%和12.28%。

也可以看出广深铁路本身期待着恢复性的增长。 客运数据目标与疫情前相比还比较明确，2019年广深铁路客运量为8513.05万人次。

但对铁路运输行业来说，这种期望的意义有限。

铁路行业是与宏观经济发展密切相关的行业，受诸多不确定性因素的影响，实际发生的情况可能与预期有较大出入。

牛散洪泽君逆势加仓

二级市场方面，广深铁路一年来持续低位震荡。 3月30日，公司股价上涨0.47%，收于2.16元/股。让人意外的是，广深铁路股价低迷之际有牛散在逆势加仓。

广深铁路十大流通股东中，牛散洪泽君四季度加仓2400万股至1.29亿股，持股比例为2.28%，上升为第二大股东。 此人于2021年第二季度修建仓广深铁路，持续加仓两个季度。

洪泽君2010年出现在a股，活跃在资本市场，也有不俗的战绩。 以其投资海马汽车( 000572.SZ )为例。 洪泽君在2019年中报出现在海马汽车( ST海马)十大流通股东名单中，以3558.53万股成为第六大流通股东，此后连续四个季度进入仓位，2020年中报末，持股数量上升至6196万股。 洪泽君在四个季度保持着超过6000万股的持股数量。 从2021年第二季度开始，洪泽君分几批退出海马汽车，并在三季报中消失在十大流通股东名单中。

洪泽君在建设仓储海马汽车期间，后者每股均价在2元左右； 高位持仓一年内，海马汽车股价上涨逾3倍，最高股价为每股8.60元。 在海马汽车的这波行情中，洪泽君吃到了完整的“鱼身”。

截至去年三季度末，洪泽君尚四方股份( 601126.SH )、七匹狼) 002029.SZ )、安徽合力) 600761.SH )、潍柴重型机械) 000880.SZ )、新华都) 002264.SZ )

另一位自然人股东李伟在2021年第一季度建仓后，连续建仓三个季度。 截至去年年底，李伟持有4829.09万股成为第五大股东。

此外，香港中央结算有限公司、太原钢铁(集团)有限公司和嘉实中证金融资源管理计划均减持。